- Kawasaki Zephyr 550 de 1996 - |
Ma première moto. Achetée en février 2001, 30 400 kilomètres au compteur, en parfait état. Ce n'était pas du tout le style de moto que je recherchais au départ mais quand je l'ai essayée je suis tombé sous le charme... Pour une première moto, elle a l'avantage d'être très facile à prendre en main (elle n'est pas haute ni lourde) et sans surprises : le moteur est linéaire, pousse un peu mais pas trop... En plus, l'assurance est relativement abordable pour un jeune permis. Au niveau des inconvénients, compte-tenu de ma taille, je me retrouvais avec les jambes un peu trop repliées... et quelques douleurs après de longs trajets ! Et aussi la sensation d'être assis sur un cube de jelly anglaise dans les grandes courbes rapides pour peu que le bitume soit légèrement déformé... | Une bien jolie petite moto | |  | | Ma première... |
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Je l'ai achetée fin juin 2001 avec 74 300 kilomètres au compteur. D'une belle apparence, elle avait toutefois quelques problèmes de vieillesse : amortisseurs au bord de l'agonie, fourche ramollie à l'extrême et quelques problèmes avec les clignotants... Malgré ces rhumatismes, elle a un moteur en parfait état qui ne demande qu'à monter dans les tours. Même si les sensations sont loin d'être celles d'une sportive, elle est très agréable pour un usage quotidien tout en permettant d'arsouiller gaiement avec les copains sur les départementales (dans la région de Fontainebleau, elles sont viroleuses à souhait mais le bitume n'est pas toujours en bon état). Toutefois, quand le rythme s'accélère, la conduite se fait plus que virile pour emmener la belle d'un virage à l'autre... Les seuls reproches que je puisse lui faire : compte-tenu de l'état des suspensions, l'adrénaline monte parfois brutalement dans des virages sur mauvais revêtement... et surtout, elle ne freine pas... ou si peu ! Après avoir changé les amortisseurs arrières pour des Hagon (beaucoup moins cher que ceux d'origine sans être plus mauvais...) et vidangé la fourche pour y mettre de l'huile 15W (histoire de la durcir un peu car les ressorts sont en limite de vie), son comportement est beaucoup plus sain. Les amortisseurs arrières ont tendance faire tressauter la roue lors des freinages appuyés sur routes dégradés mais à deux le problème ne se fait plus sentir.  | | Dans les bois... |
| | La bête... 243 kg avec les pleins, mieux vaut ne pas la pencher à l'arrêt ! | | |
| |  | | ... devant le château |
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 | | Les yeux de la belle |
| | Double frein à disque, sabot moteur et rétroviseurs panoramiques... | | |
- Suzuki V-Strom de 2002 - |
Achetée neuve fin juin 2002, elle a 12 000 kilomètres au compteur neuf mois plus tard. C'est un gros trail routier avec un moteur issu d'une sportive (TL 1000) et modifié pour avoir plus de couple. Je l'ai équipée avec un top case et deux valises latérales (au total, un peu plus de 100 litres) pour partir en vacances, cela en fait un véritable paquebot... Au niveau pilotage, c'est un régal : facile à mettre sur l'angle (grand guidon oblige), capable d'impoviser dans les courbes. Le moteur, gros bicylindre de 1000 cm3, est génial : c'est coupleux à souhait et ça pousse fort... La sixième vitesse sert d'overdrive et permet de rouler à 130 km/h en entendant le moteur ronronner à 4500 tours/minutes. Le freinage sans être exceptionnel est tout à fait correct.  | | Une jolie vue de l'avant |
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| |  | | Perdue dans les champs... |
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